CO2-metingen tonen aan of investeringen baat hebben
Gepubliceerd op 6 juli 2026CO2 meten geeft inzicht in de efficiëntie van transport en maakt het mogelijk gericht verbeteringen door te voeren. Dat is een aantrekkelijk vooruitzicht, maar waar moet je als transportbedrijf beginnen? Fred Westdijk (CEO) en Niels Visser (wagenparkbeheerder/kwaliteit & duurzaamheid manager) van Sluyter Logistics gingen ermee aan de slag en delen hier hun ervaringen. Voor bedrijven die in hun voetsporen willen treden, is het goed om te weten dat Topsector Logistiek inmiddels een ‘Stappenplan CO2 rapporteren’ heeft ontwikkeld, dat je stap voor stap helpt.
Sluyter Logistics is een fullservice logistieke dienstverlener met vijf warehouses door heel Nederland en ruim 300 vrachtwagens. “In ons businessplan neemt duurzaamheid een belangrijke rol in”, aldus Fred. “Dat was de aanleiding om te starten met CO2 meten. Vervolgens kwam de CSRD-norm, die we als kader hebben gebruikt. Zo zijn we tot een ESG-beleid gekomen [Environmental, Social, Governance, red.] voor de verduurzaming en vergroening van onze vloot en de totale bedrijfsvoering. We willen de groenste zijn en voorop lopen.”
Voorop lopen
Sluyter Logistics is een fullservice logistieke dienstverlener met vijf warehouses door heel Nederland en ruim 300 vrachtwagens. “In ons businessplan neemt duurzaamheid een belangrijke rol in”, aldus Fred (foto rechts). “Dat was de aanleiding om te starten met CO2 meten. Vervolgens kwam de CSRD-norm, die we als kader hebben gebruikt. Zo zijn we tot een ESG-beleid gekomen [Environmental, Social, Governance, red.] voor de verduurzaming en vergroening van onze vloot en de totale bedrijfsvoering. We willen de groenste zijn en voorop lopen.”
Van totale uitstoot naar zending
“In eerste instantie zijn we de CO2-uitstoot van het totaal gaan meten”, vertelt Niels. “Dat is niet zo moeilijk. We weten hoe hoog ons brandstofverbruik is en hoeveel gas onze panden verbruiken. Dat was stap één. Maar daarna moet je berekenen wat je per klant uitstoot. Wat is de CO2-uitstoot per zending, als je een vrachtwagen vol dozen en pallets hebt voor verschillende klanten? Om dat te berekenen heb je heel veel data nodig. In ons geval gaat het om zoveel data dat je ze bijvoorbeeld niet via Outlook kan versturen. We moesten dus zelf iets bouwen om verschillende systemen met elkaar te laten communiceren. En je hebt een tool nodig om de berekening te kunnen maken. Wij hebben daarbij gekozen voor de Loginex.ai-tool: die berekent de uitstoot per zending volgens de ISO 14083-norm.”
Nulmeting
Fred vervolgt: “Nadat we met Loginex begonnen, wilden we graag een nulmeting doen, zodat we konden zien of onze uitstoot inderdaad omlaag gaat door slimmer te rijden, HVO te tanken en te elektrificeren. Eigenlijk wilden we 2019 als basisjaar kiezen, maar het was heel lastig om die data te verzamelen, dus zijn we uitgekomen op 2024. Het kostte best wat effort om al die data vanuit onze transportsystemen in Loginex te krijgen, maar nu de data erin zit, kunnen we op allerlei vlakken rapporteren. We kunnen zien wat de uitstoot was en wat bijvoorbeeld het effect was van de aanschaf van elektrische trucks. En we kunnen richting klanten rapporteren over hun uitstoot in 2024.”
Rapportages
“De volgende stap was om de data van 2025 in Loginex in te voeren”, meldt Fred. “En nu willen we voortaan iedere dag data toevoegen. Zo kunnen we aantonen of onze investeringen baat hebben en onze klanten heel gedetailleerd op maandbasis ISO gevalideerde uitstootrapportages sturen. We laten ze dan ook zien wat de kosten van een CO2-heffing zouden zijn geweest, om ze bewust te maken. Zulke rapportages zijn mooie handvatten om met ze in gesprek te gaan.” Toch is de vraag naar CO2-rapportages door klanten vooralsnog beperkt en sterk afhankelijk van de actualiteit, ervaart Fred. “Toen CSRD net startte, nam het een vlucht, maar na de wijziging van die regelgeving haakten veel partijen meteen af. Wij zijn ermee doorgegaan, omdat we ervan zijn overtuigd dat het toch weer een keer op de agenda komt te staan. Zoals nu bijvoorbeeld, door de stijgende dieselprijzen door de oorlog in Iran en door de vrachtwagenheffing.”
Tools om logistieke efficiëntie en uitstoot in kaart te brengen
Om de efficiëntie van je transport gericht te verbeteren, helpt het om je uitstoot te meten. Dat geeft namelijk inzicht, waardoor je weet aan welke knoppen je moet draaien. Alleen: waar begin je? Gelukkig zijn er praktische hulpmiddelen voor logistieke ondernemers, accountants én IT-leveranciers. De hulpmiddelen zijn allemaal gebaseerd op dezelfde ISO14083-standaard en passen als puzzelstukjes in elkaar. Hierdoor deel je de informatie soepel en betrouwbaar door de logistieke keten heen. In deze serie artikelen lichten we de verschillende hulpmiddelen toe.
Impact datakwaliteit
Er waren ook struikelblokken tijdens het traject. Om een correcte berekening te kunnen maken heeft de tool namelijk de juiste order-, transport- en brandstofinformatie nodig over een bepaalde periode. De eerste keer kost het extra tijd om die data te verzamelen en te controleren. Ook de kwaliteit van de data vraagt aandacht. Fred: “We hebben veel data, maar het is best lastig de datakwaliteit overal op hetzelfde niveau te krijgen. Op onze verschillende locaties werken verschillende planners, die soms net even anders werken. Maar om de CO2 te berekenen, moet je wel precies laten zien wat er echt gebeurt tijdens een rit. Dat moet heel compleet zijn.”
“Niels is nu druk bezig om te leren van de data van de voorgaande jaren. Wat zien we? En hoe moeten we zaken iedere dag zo administreren dat de inzichten beter worden? Je moet bijvoorbeeld het type vervoermiddel vastleggen. Van onze eigen vloot kunnen we dat prima bijhouden, maar als je werk uitbesteedt, weet je niet altijd waar de charter mee rijdt. Of welk type brandstof wordt getankt. Maar als je dat niet goed vastlegt, gaat de ISO-norm in de berekening uit van kengetallen en is je uitstoot ineens veel hoger dan de werkelijkheid. Als Niels de kwaliteit van de data verbetert, heeft dat dus veel invloed op de kwaliteit van de rapportages.”
Meten geeft inzicht
“CO2 meten en monitoren brengt ons vooral een stuk inzicht”, stelt Niels. “Wat mij nu bijvoorbeeld opvalt, is dat het heel inefficiënt is als we apart moeten omrijden, omdat we op een bepaalde tijd moeten leveren. Ook spoedzendingen stoten veel uit. We zien dus echt wat de impact van keuzes is op de CO2-uitstoot. Daarover kan je met klanten in gesprek gaan.”
Fred stelt dat transporteurs zeker CO2 moeten gaan meten. “Het kan toch niet zo zijn dat je als vervoerder nog geen intrinsieke motivatie hebt om te vergroenen, met alles wat er gaande is in de wereld. De oorlogen, de klimaatontwikkelingen… Ik realiseer me wel dat het voor kleinere ondernemers hartstikke moeilijk is dit er nog bij te doen, naast alle wijzigingen in wet- en regelgeving rondom rijtijden, de inzet van buitenlandse chauffeurs, vrachtwagenheffing en alles wat komt kijken bij elektrificatie.” Dat is ook de reden dat Topsector Logistiek een praktisch ‘Stappenplan CO2 rapporteren’ ontwikkelde, waarin transportbedrijven in het mkb stap voor stap uitleg krijgen over hoe ze kunnen beginnen met het meten van CO2 binnen hun organisatie. Zo kunnen ook zij gericht verbeteringen doorvoeren in hun operatie. Je kunt het ‘Stappenplan CO2 rapporteren’ hier gratis downloaden.
Meer over meten en verbeteren
Vind je het lastig zelf aan de slag te gaan of ben je hier al mee bezig maar wil je nog verder verbeteren? Via het programma Meten en Verbeteren CO2-emissies krijg je gratis ondersteuning van een expert. Dit programma van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wordt betaald uit de Terugsluis en wordt uitgevoerd door Connekt.